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技術支持

發動機的構造是什么?(一)

[文章來源:星光] [發布日期:2019-09-29] [瀏覽次數:]
    發動機按使用燃料不同分為汽油發動機、柴油發動機和燃氣發動機等。雖然發動機的結構形式很多,具體構造也多種多樣,但由于其基本工作原理一致,所以從總體功能來看,基本結構仍大同小異,汽油發動機其都是由兩大機構、五大系統組成,柴油發動機因柴油的燃燒是壓縮自燃,因此少了點火系統。本篇由專業柴油發電機廠家--vr福利资源百度网盘為大家簡單說明下發動機的曲柄連桿、配氣、燃料供給系統等等機構的功能特點。

    一、曲柄連桿機構

    曲柄連桿機構是發動機實現工作循環,完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

發動機構造

    二、配氣機構

    配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程,定時開啟和關閉進氣門和排氣門,使可燃混合氣或空氣進入氣缸,并使廢氣從氣缸內排出,實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。

    三、燃料供給系統

    汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求,配制出一定數量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去;柴油發動機因混合空氣是靠壓縮自然,因此柴油發動機的燃料供給系相對復雜。柴油發動機燃料供給系功用用不僅要配置一定數量和濃度的混合氣,還要有一定的壓力。柴油發動機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時,柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22),所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa,同時溫度高達750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa,溫度達600-700K),大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后,在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa,溫度也升到2000-2500K.在高壓氣體推動下,活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功,廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

    以上是由專業柴油發電機廠家--vr福利资源百度网盘為大家分享的發動機的曲柄連桿、配氣、燃料供給系統等等機構的功能特點,當然還有潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統等等,我們在下篇繼續為大家講解。更多相關詳情歡迎登錄星光官網:www.0730121.com

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